Benzin in Diesel getankt? Notdienst Lehrte & Hannover

Warum Falschbetankung überhaupt passiert

An der Zapfsäule sieht vieles gleich aus. Die Pistolen unterscheiden sich in Farbe und Beschriftung, doch wer in Gedanken ist, greift nach dem, was am nächsten hängt. Dazu kommt ein konstruktives Problem: Die Benzinpistole ist dünner als die Dieselpistole und passt deshalb in den Stutzen eines Dieselfahrzeugs. Umgekehrt passt die dicke Dieselpistole in der Regel nicht in einen Benziner. Das erklärt, warum Benzin im Diesel nach Einschätzung des ADAC der häufigste Tankfehler ist und Diesel im Benziner nur selten vorkommt.

Ein zweiter Grund liegt im Alltag. Firmenwagen wechseln den Fahrer, Mietwagen sind unbekannt, die Familie teilt sich zwei Autos mit unterschiedlichen Motoren. Wer von einem Benziner auf einen Diesel umsteigt, braucht eine Weile, bis der Handgriff sitzt. Und bei AdBlue spielt hinein, dass jeder Hersteller den Einfüllstutzen an einer anderen Stelle platziert.

Die vier häufigsten Fälle im Überblick

Benzin, Super oder E10 im Diesel

Ein Dieselmotor schmiert Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen mit dem Kraftstoff selbst. Benzin hat diese Schmierwirkung nicht und wirkt zusätzlich wie ein Lösungsmittel. Es entfettet die Bauteile, die diese Schmierung dringend brauchen. Läuft der Motor, kann Metallabrieb entstehen, der sich im Kraftstoffsystem verteilt. Im ungünstigsten Fall müssen Hochdruckpumpe, Injektoren, Leitungen und Filter getauscht werden, und der Schaden kann bis zum Katalysator reichen.

Bei den Mengen gilt: Moderne Direkteinspritzer reagieren nach Erfahrung von Vertankt24 schon ab etwa drei bis vier Prozent Benzinanteil empfindlich. In einem 50-Liter-Tank sind das gut eineinhalb bis zwei Liter. Der ADAC nennt eine Ausnahme: Ältere Diesel mit Wirbel- oder Vorkammer-Technik vertragen ein paar Liter Benzin, wenn sie auf eine ausreichende Restmenge Diesel treffen. Wer nicht sicher weiß, welche Technik im Auto steckt, sollte nicht auf diese Ausnahme setzen, sondern abpumpen lassen. Eine ausführliche Beschreibung des Falls steht auf der Seite Benzin in Diesel getankt.

Diesel im Benziner

Ein Ottomotor kann Diesel nicht zünden. Die Zündkerzen bringen den zähen Kraftstoff nicht zur Verbrennung, der Motor stottert und geht aus. Diesel verstopft außerdem Filter, Düsen und Ventile, und schon geringe Mengen reichen dafür. Besonders gefährdet sind Fahrzeuge mit Otto-Partikelfilter. Der Fall ist selten, kommt aber vor, etwa beim Tanken aus dem Kanister oder bei Nutzfahrzeugen. Tank und Leitungen müssen leer gepumpt und gespült werden, mehr dazu auf der Seite Diesel in Benzin getankt.

AdBlue im Dieseltank

AdBlue ist eine Harnstofflösung aus etwa zwei Dritteln Wasser. Sie gehört in einen eigenen Tank, meist mit blauem Deckel, und wird in die Abgasanlage eingespritzt. Im Dieseltank hat sie nichts verloren. Weil sie schwerer ist als Diesel, sinkt sie nach unten, genau dorthin, wo der Kraftstoff angesaugt wird. Der Motor geht nach dem Start binnen Sekunden aus. Manche Fahrzeuge warnen schon beim Einschalten der Zündung über einen Wassersensor im Dieselfilter. Dann gilt: Zündung wieder aus. Nachtanken zum Verdünnen reicht nicht, der Tank muss vollständig entleert und gespült werden. Die Details stehen auf der Seite AdBlue in Diesel getankt.

E10 statt Super (E5)

Dieser Fall ist der harmloseste, sofern das Fahrzeug vom Hersteller für E10 freigegeben ist. Dann ist nichts zu tun. Ist es nicht freigegeben, können Leitungen, Dichtungen und Düsen durch den Bioethanolanteil angegriffen werden. Ob eine Freigabe besteht, steht in der Bedienungsanleitung oder in den Angaben des Herstellers. Bei kleinen Mengen kann es genügen, anschließend mit dem richtigen Kraftstoff vollzutanken. Im Zweifel sollte man mit einem Fachbetrieb sprechen.

Die Regel Nummer eins: Zündung aus, Tür zu

Der ADAC gibt noch einen Hinweis, den viele nicht kennen: Bei manchen modernen Autos startet schon das Öffnen der Fahrertür die Kraftstoffpumpe. Wer auf Nummer sicher gehen will, steigt deshalb über die Beifahrertür ein, wenn er etwas aus dem Auto braucht. Die Zündung sollte ausgeschaltet bleiben, auch um nachzuschauen, wie viel getankt wurde. Und der Motor darf nicht gestartet werden, auch nicht, um die Zapfsäule freizumachen. Das Fahrzeug wird, wenn möglich, zur Seite geschoben.

Der Grund ist einfach: Solange der falsche Kraftstoff im Tank steht, ist das Problem überschaubar. Sobald er ins Einspritzsystem gelangt ist, wächst es. Wer nicht gestartet hat, kann nach Angaben von Vertankt24 in den meisten Fällen mit Abpumpen und gegebenenfalls Spülen davonkommen. Wer gestartet hat oder gefahren ist, hat in der Regel immer noch Chancen, aber der Aufwand steigt.

Was ein Notdienst konkret macht

Ein mobiler Falschtank-Service arbeitet in mehreren Schritten, die sich je nach Fall unterscheiden. Zuerst klärt der Mitarbeiter am Telefon Standort, Fahrzeug, Kraftstoff und Menge sowie die Frage, ob der Motor gelaufen ist. Dann pumpt der Techniker vor Ort den verunreinigten Kraftstoff ab, reinigt bei Bedarf den Tank, spült das Kraftstoffsystem und nimmt das Gemisch zur fachgerechten Entsorgung mit. Danach kann der Fahrer in der Regel direkt weiterfahren. Die Vorteile gegenüber dem klassischen Weg über Abschleppdienst und Werkstatt beschreibt Vertankt24 auf der Seite Vorteile Abpumpservice.

Eine Einschränkung gehört zur Ehrlichkeit dazu: Steht das Fahrzeug auf einer Autobahn oder Schnellstraße, muss es zuerst an einen sicheren Ort abgeschleppt werden. Erst dort kann gearbeitet werden.

Schon gefahren? Warnzeichen und richtiges Verhalten

Nicht jeder merkt den Fehler an der Zapfsäule. Typische Anzeichen später sind ein unruhiger Lauf, Ruckeln, ein plötzlicher Leistungsverlust, ein Motor, der ausgeht oder nicht mehr anspringt. Bei Dieselfahrzeugen kann eine Warnmeldung im Display erscheinen. Dann zählt jede Minute: sicher anhalten, Motor abstellen, nicht weiter starten, Hilfe rufen. Jeder weitere Kilometer verteilt den falschen Kraftstoff tiefer im System.

Was kostet das, und wer zahlt?

Eine feste Preisliste gibt es nicht, und das hat Gründe. Jeder Einsatz ist anders: Standort und damit die Anfahrt, Marke und Modell, Art und Menge des falschen Kraftstoffs, die Frage, ob der Motor schon lief, und die Uhrzeit. Nachts, am Wochenende und an Feiertagen fällt ein Zuschlag an. Vertankt24 nennt deshalb den verbindlichen Preis am Telefon, zuzüglich Mehrwertsteuer, bevor jemand losfährt. Er erhöht sich vor Ort nicht, solange die Angaben stimmen. Anfahrt, Arbeitslohn, Reiniger und Entsorgung sind darin enthalten. Mehr dazu auf der Seite Kosten Falschtankservice.

Zur Frage, wer zahlt, gibt der ADAC eine klare Auskunft: Die Kosten fürs Abpumpen und für Schäden am Kraftstoffsystem tragen Fahrer in der Regel selbst. Einige Schutzbriefe übernehmen einen Teil. Es lohnt sich daher, die Rechnung bei der eigenen Versicherung einzureichen und vorab in den Bedingungen nachzulesen. Hinweise dazu bietet Vertankt24 auf der Seite Versicherungshinweise. Bei Firmenwagen hängt die Frage, ob Arbeitnehmer haften, vom Einzelfall ab und sollte im Zweifel rechtlich geklärt werden.

Vier Irrtümer rund ums Falschtanken

Vorbeugen: drei Gewohnheiten, die helfen

Ein Blick auf den Tankdeckel verrät meist, welcher Kraftstoff gebraucht wird, bei vielen Fahrzeugen steht er direkt dort. Wer ein Fahrzeug zum ersten Mal fährt, sollte sich vor dem Tanken kurz Zeit nehmen. Und wer mit Kanistern arbeitet, etwa im Wohnmobil oder auf der Baustelle, sollte sie eindeutig beschriften und nicht dort lagern, wo AdBlue und Diesel nebeneinanderstehen. In Fuhrparks lohnt es sich, Fahrern die Lage der Einfüllstutzen zu zeigen und die Nummer eines Notdienstes im Fahrzeug zu hinterlegen.

Einsatzgebiet und Erreichbarkeit

Vertankt24 arbeitet als Kfz-Meisterbetrieb mit geschultem Personal und Erfahrung seit 2012. Seit 2021 gehört das Unternehmen einem Ehepaar. Der Einsatzradius beträgt rund 180 Kilometer um den Standort in Lehrte. Zum Gebiet zählen unter anderem Hannover, Burgdorf, Celle, Hildesheim, Langenhagen und Laatzen, nach Angaben des Betriebs auch Kassel, Magdeburg, Soltau und Bremen. Der Notdienst ist 24 Stunden täglich erreichbar, auch an Wochenenden und Feiertagen, und kümmert sich um Pkw, Transporter, Lkw, Busse, Wohnmobile und Motorräder. Eine Übersicht bietet die Seite Einsatzorte.

Häufige Fragen

Was tun, wenn ich falsch getankt habe?

Tankvorgang beenden, Zündung nicht einschalten, Motor nicht starten, Fahrzeug sichern und einen Notdienst rufen. Vertankt24 ist unter 0800 81 80 503 kostenfrei erreichbar.

Kann ich nach dem Falschtanken noch weiterfahren?

Nein. Schon der Start kann den falschen Kraftstoff ins Einspritzsystem bringen. Wer weiterfährt, riskiert teure Folgeschäden.

Wie viel Benzin verträgt ein Diesel?

Das hängt von der Technik ab. Ältere Wirbel- und Vorkammer-Diesel verkraften nach ADAC-Angaben ein paar Liter, moderne Direkteinspritzer reagieren nach Erfahrung von Vertankt24 schon ab etwa drei bis vier Prozent empfindlich.

Muss mein Auto abgeschleppt werden?

In der Regel nicht. Ein mobiler Notdienst arbeitet vor Ort. Nur auf Autobahnen und Schnellstraßen muss das Fahrzeug zuerst an einen sicheren Ort gebracht werden.

Was kostet ein Falschtank-Einsatz?

Der Preis hängt von Standort, Fahrzeug, Kraftstoff, Menge, Uhrzeit und davon ab, ob der Motor gestartet wurde. Vertankt24 nennt ihn verbindlich am Telefon, zuzüglich Mehrwertsteuer.

Quellen: ADAC (Ratgeber „Falsch getankt“ und Motorwelt-Beitrag „Vertankt, was nun?“), Angaben von Vertankt24.